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充電樁 ——新能源汽車產業背后的金礦!

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充電樁進入“圈地運動”充電樁一度被視為“印鈔機”,預期如同今天的中石化、中石油旗下加油站一樣利潤豐厚。在2009-2012年的新能源汽車推廣熱潮中,充電站的建設主力是國字頭背景的大國企,比如國家電網與南方電網兩家的多個重點項目。行業調查分析曾預測,到2020年充電市場規模可達1000億元。 

 

      2017年,新能源汽車作為國家發改委1號公告《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》2016版中的重點內容被重點部署,“十三五”期間,新能源汽車的戰略新興產業地位將再次被加強。“建設充電樁僅依靠國企的高額投入并不能滿足新能源汽車的發展速度,在總結前期經驗后,國家電網歡迎社會資本進入,鼓勵市場力量解決充電網絡鋪設難題的閘口放開,也讓大量的社會資本蠢蠢欲動。”楊曉偉認為,引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設,未來將成為城市充電樁這塊產業大蛋糕的主要切割者。

 

 

 

      國家電網新聞發言人王延芳表示,一些非國標的電動汽車,我們在每個快充站點,也為大家提供了一些單相和三相的應急電源,大家拿上自己隨車攜帶的充電器就可以方便充電。

      目前,國家電網的“車聯網”平臺,已經接入10萬個充電樁,其中有6.3萬個是不同社會運營商的充電樁,提醒電動汽車車主,用一張卡,就可以使用不同公司的這些充電設施。
 

      2017年計劃建設充電樁2.9萬臺,重點開展城市和高速公路快充網絡、機關內部充電樁和公交等集團專用充電設施建設,年內將形成“九縱九橫兩環”的高速公路快充網絡,覆蓋東、中部及部分西部高速公路;到2020年,高速公路快充網絡將覆蓋202個城市、3.6萬公里,“徹底解決電動汽車充電難問題”。

 

 


      目前,國內電動汽車的充電網絡主要由三部分組成:一是家庭充電,一般由純電動車的車主和車企安裝;二是目的地充電,一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場、社區、學校等地區,由特斯拉等車企或物業提供車位并安裝;三是公共充電站,主要解決主干路網上的充電問題。
 

      在國家政策鼓勵的開放充電領域,社會資本參與的充電樁建設多數并不包括家庭私人電樁的安裝,而是在公共充電領域尋找商機。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃,至2020年,全國需建成480萬個電動汽車充電樁才能滿足國內新能源軌道交通充電需求。

 

      工信部部長苗圩曾表示,新能源汽車的快速發展,汽車充電基礎設施建設將成為大藍海,為此越來越多的企業和產品加入汽車充電市場競爭的行業里。汽車充電不僅僅是一個物理充電樁,更具有智能電網、互聯網、物聯網、大數據的基因和功能,短期內會出現千企建樁的繁榮景象,但市場競爭的最后幸存者像通信產業一樣,只能是那些有實力、有創新力、有優質產品、有好的商業模式、有運營能力、有團隊的企業存在。

 

      在社會資本的參與下,目前北京市公共充電樁的建設速度明顯加快。數據顯示,截至2016年11月底北京市已經建設了近6萬個充電樁,其中專用充電樁7700多個,社會公用的充電樁超過1萬個,私人建樁達到了4.2萬個。

      國家方面,發改委表示:將建超800座城際快速充電站。

      1月17日,發改委發布能源發展“十三五”規劃,提出建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡,新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。


      各地方政府也出臺相應政策建設基礎設施,大力支持新能源汽車的推廣與發展。

      北京:2017年將新建3000個新能源汽車公用充電樁
      1月14日,北京市兩會消息,2017年北京市將在城六區、北京經濟技術開發區、通州區劃定區域實施低排區管控,并進一步加強推廣新能源汽車,將新建3000個公用充電樁,同時還將加強公交線路、自行車道等方面建設,努力使中心城區綠色出行比例提高到72%。

      浙江:將構建電動汽車2公里公共充電服務圈
      國網浙江電力將于2017年在浙江全省11個地市級城市中心區構建2公里公共充電服務圈,助力純電動汽車推廣應用。截止目前為止,國網浙江電力建設運營的充電服務網絡已累計對外提供快充服務34.3萬次,充電電量超500萬千瓦時。

      三亞:到2020年推廣新能源汽車6000輛
      三亞市人民政府對外發布“十三五”新能源汽車推廣方案,到2020年底全市累計推廣應用新能源汽車6000輛(其中,2016年為600輛),建設充電樁5600個,基本建成布局合理、智能高效的充電設施服務網絡和維修保障網絡,滿足新能源汽車運行需要。

      江蘇:到2020年推廣超25萬輛

      江蘇省人民政府辦公廳發布“十三五”新能源汽車推廣方案,到2020年,力爭建成充電樁20萬個,滿足20萬輛新能源汽車充電的需求;全省形成208座充電站(1664樁)的全省高速公路城際充電網絡,平均服務間距不超過50公里,實現高速公路充電設施全覆蓋。

 



      “打破一畝三分地。”三年前,習近平總書記在北京聽取京津冀協同發展工作匯報時的話言猶在耳,也為三地跨區域協同發展開啟新的大門。三年來,北京多領域借勢前行,環保、新能源車、冰雪等產業在變局中重生。城市功能重新排列組合,舊生意逝去,新商機溢出。本組系列報道講述了企業泛舟全新起錨的故事。在首都功能疏解的大潮中,大城格局由此一新,產業藍海浮出水面。
 

      “9萬輛:6萬個”,這是截至2016年底北京市新能源汽車的保有數量和充電樁數量的比例。如果按充電接口與新能源汽車數量比例不低于1:1這一標準來看,充電樁的規模遠遠供不應求。隨著新能源汽車規模的擴大,以充電樁建設為重心的純電動車后服務企業,也欲在新能源汽車市場分一杯羹。國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中提出,在城市發展中優先建設公共服務區域充電基礎設施,與北京市政府大力發展新能源汽車的戰略,更是為充電樁的商機提供了政策保障。服務新能源汽車巨大的需求差以及巨大的商業潛力,讓充電樁正成為一座尚未開發的金礦。

 

      燒錢的企業樁主

 

      自國家鼓勵基礎充電設施建設發布后,各路資本紛紛涌入,加大力度建設充電樁,充電樁企業也紛紛宣布將北京作為重點布局的市場。

 

      然而現實的情況是,盈利模式不清晰、充電樁運營不賺錢被認為是充電樁發展的主要阻礙。普天新能源(北京)有限公司總經理劉峰表示,“現在充電樁還在投入期,做充電服務運營,盈利并非遙遙無期,但在一年內達成盈利是不現實的”。

 

      記者調查發現,目前建設一座交流充電樁(包括線纜和土地使用)的成本至少在萬元以上,直流快充樁的成本則在6萬元以上,這還只是前期的一次性投入。運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護,根據2014年7月國務院辦公廳公布的關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見,明確完善用電價格政策,提出充電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費,2020年前,對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理。然而鑒于現有的充電樁利用率比較低,充電服務費對于運營商來說杯水車薪。

 

      “經過測算,如果每個直流樁利用次數為每天8次,那么這座樁才能實現盈虧平衡。”劉峰透露,現實的情況是很多樁并未達到8次/天的日用頻次,這也意味著不少充電企業依然是虧損運營。同時,目前充電行業主要是依賴電動汽車充電服務費收取,而這一收費項目也受到政府指導價管理,因此回收成本緩慢。按照目前的收費標準,一根樁的成本回收至少需要五年的時間。

 

      值得慶幸的是,由于前期新能源汽車充電樁投資回報慢,在較長時間高投入的困境之下,政府補貼對于很多充電樁建設和運營企業來說意味著雪中送炭。

 

      對此,楊曉偉表示,北汽特來電采取的策略是,先和政府商談,以幫助其解決新能源推廣任務的姿態提出合作,同時積極尋找當地志同道合的企業,實現三方聯手。特銳德既負責免費建充電網絡,同時負責運營,快速將其智能群充電系統鋪滿當地所有公共場所,并以其雄厚的資金保證前三年從電動車產品到充電站運營管理和服務,以及將所有線下業務在互聯網平臺上推廣的一條龍產業鏈的持續投入,三年后合作三方共同分享盈利。
 

      互聯互通解困

 

      車樁標準不統一、兼容性差、充電樁質量參差不齊等;充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營,無法互聯互通。同時,城市土地資源緊張,公共充電站建設進度慢、建設成本較高,這使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態。

 

      劉峰表示,盡管公共充電基礎設施發展迅速,但是由于缺乏專項規劃指導,個別地方出現跑馬圈地和盲目鋪攤子的問題,現有充電設施仍然存在不兼容的現象,跨運營商之間的支付和信息共享仍存在著壁壘。

 

      值得關注的是,國家發改委、能源局和工信部發布《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》,明確自2017年1月1日起,新安裝的充電基礎設施、新生產的電動汽車必須符合新國標。該方案的實施,為充電設施互聯互通打了一劑強心針。

 

“新國標出臺后,如何去有效實施和協調新老充電樁的問題。同時盲目追求建設數量,導致一些資源閑置。解決方法是通過e網共享的方式來統一管理,資源共享。”北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明認為,充電建設運營要深化政策研究和商業模式探索以及持續的技術創新。

 

      嗅覺靈敏的充電設施企業在政策出臺前就已伺機而動,為充電服務提供商搭建運營和結算平臺等功能。今年初,北京市充電設施公共服務管理平臺公布的數據顯示,公共管理平臺致力于充電平臺的互聯互通,目前已經與8家運營商之間實現了跨平臺互聯互通。未來,公共管理平臺還將進一步確保用戶充電信息數據的準確及充電安全等。目前電力公司、華商三優、北汽特來電、星星充電、聚電、智充6家所屬不同運營商品牌的充電設施,均已與公共管理平臺實現互聯互通。

 

      據悉,在政府支撐方面,公共管理平臺參與編寫制定中國電力企業聯合會《電動汽車充換電服務信息交換》系列等12項標準的制定,并在實踐基礎上創新。目前北京市公共管理平臺接入并上線充電樁6000余個,其余充電樁正在調試與核準中,已上線充電樁的70%接入忙閑狀態,50%已實現通過公共管理平臺App啟停支付。

 

      在劉峰看來,通過智能硬件和移動互聯網的技術來解決充電網絡建設和運營的難題,目前已成為行業內的共識,在充電樁互聯互通逐漸形成規模的背景下,充電行業也將進入洗牌期,投入大、布局合理的充電樁或將迎來盈利的臨界點。
 

      “互聯網+”成增值入口

 

      充電樁建設運營巨大的市場空間和未來確實非常誘人,根據國家對充電基礎設施的發展規劃預測,2020年全國將有1.2萬個公共充電站在高負荷運轉,480萬個充電樁為500萬輛電動汽車提供充電服務,每天產生的數據量將超過中國現在所有電商。

 

      “由于電動車沒有發動機、沒有保養,所以電動車后服務市場并不是以4S店為主體的生態,其生態的重心變為了充電站和充電樁,用互聯網語言來表達,這將是一個‘入口’,用互聯網思維,充電樁將會帶來無比豐富的應用場景。”楊曉偉認為。

 

      隨著互聯網的發展,充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上,還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業大數據等。按照《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量能夠達到500萬輛目標測算,充電網絡利潤空間為558億元,其中增值利潤空間可達233億元。“互聯網+”從時髦概念變成推動創新創業和產業升級的滾滾洪流,充電樁成為真正“金礦”的愿景,其實距離并不遙遠。

2017年7月1日 09:05
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